bakaxel -65

jag skulle vilja köpa pinjong kronhjul nytt finns det original spicer att köpa eller vart vänder jag mig till för att hitta grejor som fungerar med kvalitet. Idag är det utväxling 41-9 men vill gärna varva ner vad använder jag då för utväxling?
Peder

På en 65:a bör det sitta en Spicer 27 axel som är den äldre Spicer modellen och vad jag kan förstå är utbudet av olika utväxlingar mycket begränsat. Om du inte absolut kräver nya delar så är det enklast att köpa en Amazonaxel 62-66 med 41-10 (4,1:1) och renovera eller byta utan åtgärd. En del sena Amazon 66:or fick 30 axeln och där är det ett betydligt större urval av utväxlingar från 3,54 till 4,56 (4,56 är vad du har idag och ett lägre numeriskt värde är en högre utväxling).
Båda dessa Amazonaxlar 27/30 passar direkt utan krångel men enbart från årsmodell 62-66 och ej senare.

Om du vill fortsätta att använda din Spicer 27 bakaxel så kan du hitta begagnade Amazon-bakaxlar med utväxlingen 4,1:1 (dvs standard Amazon utan överväxel) väldigt billigt där kronhjul och pinjong är i utmärkt skick. Att gå från 4,56 till 4,1 i utväxling på bakaxeln sänker motorvarvet med 10% (4,1/4,56= 0,899). Byter du utväxling i bakaxeln måste du också byta drevet som driver hastighetsmätaren.
Det dröjde dock till inköpet av den tredje bakaxeln innan jag lärde mig att jag måste skruva av kåpan och titta efter vilket skick kronhjul och pinjong var innan köpet. Den tredje axeln jag köpte visste jag således hade fina drev och den kostade 300 kr.

Helt bortkastat var det dock inte att jag köpte tre bakaxlar innan jag hittade en med bra drev för då hade jag gott om delar (tex shims) att välja mellan när jag plockade ihop den 27-bakaxel jag nu kör med. Nya hjullager slapp jag också köpa eftersom det fanns minst två fina hjullager bland alla mina delar

Just nu känns det inte som någon brådska med nästa byte av bakaxel på min bil men jag har en sådan bakaxel liggande som Lars Bd nämner (30-axel som passar till tidiga bilar). Till den har jag köpt en (begagnad) drevsats med utväxlingen 3,91:1 som jag kan prova den dagen jag vill testa ännu lägre motorvarv än jag har idag (utväxling 4,1:1)

PS! Här finns begagnade lösa drev att köpa men man kanske måste slå till "fort" för det är verkligen inte ofta jag sett lösa sådana drev utannonserade (kompletta bakaxlar finns det däremot gott om till salu) http://www.videbilservice.se/sv/slutvax ... m27-1.html

Hej och tack för alla tips som ni delgivet mig.
var får jag tag i nya delar till 41-9 ?
en fråga till var placeras domkraften till en -65

När jag letar på nätet hittar jag bara denna fastsättningen av domkraften

PICT3064.JPG (75.02 KiB) Visad 18181 gånger

IMG_7920 domkraft.jpg (217.32 KiB) Visad 18181 gånger

Det svarta under min domkraft (bilen är en en 63a) är en bit av en innerslang för att inte repa lacken

Det tycks dock finnas 2 olika gängor på "pinnen". 1/4"-28 UNF på tidiga bilar och 5/16"-18 UNC på senare bilar. När man byter från den ena till den andra kan jag dock inte hitta.

Det verkar också finnas två olika "muttrar". Dels vingmuttern på tidiga bilar enligt bilderna och dels en "längre mutter" på senare bilar https://www.cvi-automotive.se/en/articl ... nting-1800. "Muttern" och gängorna verkar bytas samtidigt

Hej igen och tack för svaren jag fått!
Tillbaka till bakaxeln som jag renoverat utan framgång med oljud vid gassläpp inte roligt så jag vågar inte använda gamla delar mer utan söker nya grejor. Jag har utväxling 41-9 är det inte original på en -65 vad är skillnaden på 27 eller 30 axel vet inte vilken jag har.
Vad använder och får tag på delar när svis gubbarna renoverar bakaxlar?
vp-autoprodukt har pinjong kronhjul vågar man använda dom grejerna någon som har använt dessa produkter?
Med vänlig hälsning
pean

41/9 (4,56:1) är original på alla Volvo med B18 och M41 (1800 Amazon 140). 41/10 (4,1:1) är original på alla andra Volvo med B18/20 som inte har M41 med undantag för 145 220 samt 210 d.v.s. herrgårdsvagnarna (kombi) samt några 140 avsedda för vissa exportmarknader.
30 axeln är kraftigare än föregångaren 27, de kan skiljas åt genom att mäta bakaxelrörets ytterdiameter som på 30 axeln är 63mm och på 27 axeln 57mm.

VP Autoparts har vad jag kan se endast en 4,88:1 (39/8) utväxling till 27 axeln, de övriga är till 30. Den aktuella utväxlingen passar bäst inom rally och övriga bantävlingar där ljudnivå i fordonet inte är av intresse.

Lager/tätningar är standard och bör kunna köpas hos närmaste lagerhandlare, SVIS har nya Volvo originalutväxlingar till 30 axeln dock ej till 27.
Scandix har delar till 27 https://www.skandix.de/en/spare-parts/d ... 1/1044071/
Det är för mig okänt vem tillverkaren är samt kvaliteten och om det finns märkning av pinjonghöjd för att underlätta monteringen.
Rimligtvis bör nya utväxlingar från VP samt Scandix hålla tillräckligt hög kvalitet för att kunna användas i ett hobbyfordon så länge man har råd att köpa bränsle.

Hej igen och tack för all användbar info
Nu vet jag att jag har en 27 axel på bilen en -65 som inte blev bra efter lagerbyte.
Jag skall leta efter en 30 axel där det finns delar att köpa eller tipset att använda och testa en beg.
Vilka årsmodeller bör jag leta efter som passar utan ombyggnad?
För att varva ner motorn vid landsväg fick jag tips ovan till amazonaxel -62 -66
passar även senare årsmodell till p1800?

Du skriver här ovan att du idag har "oljud vid gassläpp"! Vad är det för oljud du har?
Ett klonkande och sedan är det tyst?
Ett ihållande malande?
Ett sjungande kuggoljud?

Beroende på hur oljudet låter så sitter förmodligen felet på olika ställen i din bakaxel.

Du får inspektera din "nya" bakaxel noggrant för det är inte alls säkert att byta till en ny utväxling (kronhjul och pinjong) löser ett oljudsproblem.
Om det tex klonkar i bakaxeln vid gassläpp (eller gaspådrag) kan det tex bero på följande:
- för stort kuggspel mellan kronhjul och pinjong
- lösa skruvar till kronjulet
- för stort kuggspel mellan dom stora och små differentialdreven
- för stort spel mellan dom små differentialdreven och deras axel
- glapp mellan differentialhuset och axeln till dom små differentialdreven
- slitna axialbrickor (dom skålade) till dom stora differentialdreven
- slitna splines i dom stora differentialdreven
- slitna splines i drivaxlarna

Sedan kan förstås ett klonkande också uppkomma i kardanaxeln, i överväxeln och i växellådan

Är det ett sjungande kuggoljud som beror på ett felinställt kuggingrepp och/eller ett för stort kuggspel kommer troligen en helt ny slutväxel låta likadant om den ställs in lika fel.
Och omvänt kan en begagnad slutväxel som är felinställd och därför låter illa bli knäpptyst om den ställs in rätt och inte körts så länge i felinställt skick att den tagit skada

Hej igen
Det är ett sjungande ljud vid gassläpp.
Jag hade innan renoveringen ett kraftigt lagerljud som är borta och istället har jag fått detta ljud tror inte jag hade det innan byte av lager. Han som renoverade är erfaren med bakaxlar och växellådor sedan många år har arbetat på volvo med dessa jobb.
Han säger att det inte går att mäta kronhjul och pinjong så man vet aldrig förslitningen på dessa utan han har skimsat dessa rätt och säger att skimsar han om kan ljudet uppstå vid gaspådrag istället. Han har förklarat för mig hur man gör för att få rätt kontakt med kronhjul och pinjong med märkfärg. Idag vet jag inte hur jag skall göra riva ner befintlig axel eller leta efter en annan. Jag tror denna axel har rullat en hel del mil och oljan i bakväxeln var inte rolig när han plockade isär den.
pean